最近，车企的科技战火愈加激烈，
小鹏汽车在2025小鹏科技日上发布了全新一代人形机器人IRON，凭借其超流畅的“猫步”和仿生细节，迅速吸引了大量媒体关注。
网络上却掀起了质疑声浪，部分网友认为其外观与“真人”相似，称之为“套壳真人”。
这一事件的热度甚至超过了次日发布的小鹏X9增程版。
对于这次发布会，小鹏创始人何小鹏表示：“人们心中的成见是一座大山，大家不愿意相信如此先进的技术是来自一家中国公司。”
他的这句话，恰如其分地反映了车企转型科技公司的焦虑与雄心。传统汽车制造商与科技公司之间的界限正逐渐模糊，车企不仅要做智能汽车，还要抢占“科技公司”这一全新标签。
此次发布会上，何小鹏宣布，小鹏将定位为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，他认为，AI技术只有与物理世界进行交互，才能展现其真正的价值。
这一思路得到了特斯拉马斯克的认同，马斯克为小鹏机器人的视频点赞，并称非常尊重中国的竞争对手。
“物理AI”并非新鲜事，特斯拉、英伟达、阿里巴巴等科技巨头都在积极推动这一领域的研究。简单来说，物理AI是能够理解物理定律并与现实世界交互的智能系统。
与传统的AI不同，物理AI不仅需要有“头脑”（AI算法），还需要有“身体”（如人形机器人、智能汽车等具备感知、决策和执行功能的智能体），
因此，车企不再仅仅依赖于电动汽车生产，而是向AI技术、芯片、智能硬件等领域纵深布局，打造自研技术生态，形成技术-产品-场景-数据的闭环。
小鹏汽车便是这一战略的典型代表，通过自研芯片、大模型、智能硬件等打造了一套完整的物理AI体系。
其第二代VLA大模型可以作为“大脑”控制多个智能体，包括汽车、机器人、飞行器等，甚至还计划与高德、宝钢等企业合作，共同打造开放的物理AI生态。
近年来，越来越多的传统车企也在加速向科技公司转型，纷纷投身到AI、机器人等前沿技术的研发中，奇瑞、广汽集团、吉利等车企推出了具身智能机器人，并在一些技术领域取得了显著进展。
吉利与奔驰共同成立了星穹张量科技有限公司，致力于人工智能软件开发。江淮汽车与中安智联汽车科技有限公司的合作也显示出车企对AI技术的重视。
不仅如此，车企的跨界转型加速了科技人才的流动。许多科技公司高管已加入车企，担任高级职务。例如，荣耀中国区原首席市场官姜海荣已加入长安汽车，出任深蓝汽车CEO。
车企对科技的渴求，反映了其希望在科技领域占有一席之地，力争在未来的市场竞争中获取先机。
传统汽车企业与新兴科技公司之间的竞争愈发激烈，车企不仅要继续推进智能化转型，还需要打破原有的“汽车制造商”模式，向更广泛的科技创新方向发展。
从“小鹏AI空调”到“特斯拉自动驾驶”，车企正在通过技术突破、产业链延伸，逐步提升技术含量，力求在未来的市场中占得先机。
车企纷纷投入科技领域，开展智能化转型，这一过程并不容易，
首先是成本与商业化的双重压力。新技术的研发需要巨大的资金投入，而将这些技术转化为实际商业化产品，更需要经过长时间的市场验证。
汽车行业价格战的加剧，传统的“硬件制造商”模式已经无法满足车企的盈利需求，车企急需通过技术输出、软件订阅等方式开辟新的收入来源。
其次汽车主业的支撑不足也是转型的一大难题，如今，车企的智能化战略离不开传统整车业务的支持，但由于价格战压缩了利润空间，车企的现金流并不充裕，这使得它们在科技领域的投资面临不小的压力。
此外车企与科技企业之间的文化差异也为转型带来挑战，科技公司强调灵活性和敏捷性，而传统车企的管理模式往往比较保守，且运作节奏较慢。
车企如何在坚持原有管理框架的基础上，与科技公司保持相同的敏捷性，将决定其转型的成败。
在这场没有现成经验可借鉴的科技竞赛中，车企们各有不同的转型路径。以特斯拉和小鹏为例，它们都具备全栈自研的能力，能够在技术迭代和系统控制方面迅速取得突破，系统的可控性较高。
吉利、广汽、奇瑞等则通过与科技公司合作，弥补自己的技术短板，形成各自的优势。现代等传统车企则通过收购方式迅速补齐科技短板，走转型捷径。
在这一过程中，车企不仅仅是在“制造”汽车，而是在重新定义自己的角色，打造属于自己的科技生态，那些能够掌握核心技术、搭建起技术标准和开放生态的企业，才能在未来的竞争中站稳脚跟。
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