现在很多消费者选 SUV 时会有不少顾虑，既想要一定的越野通过能力，又担心城市通勤时油耗太高；想开车去户外游玩，又不想放弃城市里的便捷舒适，这种需求上的纠结让选车变得不容易。2025 年 11 月 17 日上市的2026款捷途旅行者C-DM，试图解决这个问题，下面结合实际体验，说说它的各方面表现。
捷途旅行者C-DM是经典的 “方盒子” 造型，这种造型让它看起来有硬派 SUV 的特点。车身尺寸是 4795×2006×1875mm，比例协调，看起来大气，不会显得笨重。车尾外挂的全尺寸备胎，也就是大家常说的 “小书包”，强化了硬派的感觉。前脸的 JETOUR 立体格栅设计很特别，搭配矩阵式前灯组，辨识度不低，白天和夜晚都能让人轻易注意到。贯穿式的直瀑尾灯是车尾的亮点，从后方看能让车身显得更宽、更稳重，而且在雨雾天能见度低的时候，穿透力不错，对行车安全有帮助。新增的公路灰哑光车漆，出厂时就有不错的质感，喜欢这种风格的消费者不用后期改装，能节省时间和费用。悬浮式车顶搭配隐藏的 A、B、C、D 柱，让硬朗的车身多了些时尚感，不管是在郊外行驶，还是在城市里穿行，都不会显得突兀，能适应不同的场景。
对于经常要在早晚高峰通勤的上班族来说，智能辅助驾驶系统挺实用的。捷途旅行者C-DM搭载的华为乾崑 ADS 4 系统，实际使用中表现尚可。在高速上，开启高速领航辅助功能后，车辆能辅助保持在车道中央，还能根据前车速度调整跟车距离，不用驾驶员频繁手动操作。有一次行驶时，前方大型货车突然变道，这套系统提前 1.5 秒做出了预判，稍微调整了车速，避免了紧急刹车带来的不舒服，和一些传统辅助驾驶系统比，反应更细腻，也更贴合实际驾驶中的需求。在城市路况里，这套系统也能帮驾驶员减轻不少负担。它能精准识别红绿灯、行人和非机动车，通过没有保护的左转路口时，会提前减速观察周围环境，保障通行安全。早高峰拥堵路段，驾驶员只要双手放在方向盘上，车辆就能辅助跟走、跟停，减少了长时间踩刹车、油门带来的疲劳，让拥堵通勤变得轻松一些。
泊车方面是这套系统的一个实用点，捷途旅行者C-DM支持 “有位就能停，可见即可泊”，就算是车宽只比车身多 30cm 的狭小车位，借助 540° 全景影像（包括透明底盘），也能顺利停好。对于这样一款尺寸不小的 SUV 来说，这个功能很实用，尤其是驾驶经验不多的新手，能降低泊车难度，减少刮擦的可能。另外，ADS 4 系统的哨兵模式能监测车辆周围情况，车辆停在陌生环境时，车主能更放心。
作为插电混动车型，续航是消费者关心的重点之一。捷途旅行者C-DM搭载了 43.24kWh 的宁德时代三防大电池组，CLTC 纯电续航里程可达 212 公里。这样的续航数据，日常通勤的话，要是每天往返大约 50 公里，充一次电基本能支持 4 个工作日的纯电通勤。用车成本方面，按家用电价算，每周电费大概 12.5 元左右，而同级别燃油 SUV 每周油费差不多要百元，两者成本差距不小，日常通勤里程多的用户，长期用下来能节省不少开支。就算没有家用充电桩，捷途旅行者C-DM的 60kW 快充功能也能满足补能需求，快充模式下 30 分钟能把电量充到 80%，逛街或者短暂休息的时候就能补能，不会太耽误行程。为了验证纯电续航的真实性，做了一次实际测试，开启空调、市区路况占一半的情况下，最终行驶了 192 公里，表显剩余电量 10%，实际续航和官方公布的数据比较接近，说明续航表现比较可靠。和同级别竞品比，哈弗猛龙 PHEV 纯电续航 145 公里，北京 BJ40 增程版 100 公里，捷途旅行者C-DM的 212 公里纯电续航表现更好，甚至接近部分纯电车型的续航水平，在城市通勤场景中实用性更高。
如果说纯电续航解决了城市通勤的经济性问题，那捷途旅行者C-DM搭载的 455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统，保障了车辆在各种行驶场景下的动力。这套动力系统由 1.5TGDI 混动专用发动机和三电机组成，系统综合功率 455kW（约 619 马力）。实际驾驶中，不管是市区超车，还是高速上再加速，车辆的动力响应都比较快，没有拖沓的感觉。值得一提的是，就算在馈电状态下，捷途旅行者C-DM的油耗表现也比较合理，WLTC 工况馈电油耗 低至6.3L/100km。传统硬派 SUV 的油耗通常在 12L/100km 以上，相比之下，捷途旅行者C-DM在燃油经济性上有一定优势。而且这款车只需要加 92 号汽油，和一些需要加 95 号汽油的竞品比，能进一步降低日常用车成本。对于长途出行的需求，捷途旅行者C-DM的 70L 大油箱加上 212km 的纯电续航，满油满电状态下综合续航能超过 1300km，这个续航能力差不多是北京到上海的单程距离，长途旅行时不用频繁补能，能减少等待时间，让旅途更顺畅。
作为定位 “可城可野” 的 SUV，越野能力是它的重要特点之一。捷途旅行者C-DM搭载的 XWD 全自动智能四驱系统，基于博格华纳第六代技术打造，这套系统的特点是自动化程度高。日常在城市道路行驶时，系统会自动切换到两驱模式，优化燃油经济性；当车辆行驶到路面附着力下降的路段时，系统只要 0.1 秒就能自动切换到四驱模式，比驾驶员手动操作快很多，能及时应对复杂路况。对于越野新手来说，这套系统的 “7+X” 驾驶模式很友好，涵盖了沙地、雪地、泥泞、岩石等常见越野场景，驾驶员只要根据实际路况选择对应的模式，系统就会自动调整发动机输出、变速箱逻辑和四驱扭矩分配，不用丰富的越野经验也能应对不同的复杂路况。
在郊外的非铺装路面体验时，遇到交叉轴路段，单侧车轮打滑时，电子限滑差速锁会迅速介入，把动力传递到有附着力的车轮上，帮助车辆顺利脱困。同时，捷途旅行者C-DM的硬件参数也为越野能力提供了支持，28° 的接近角、30° 的离去角、220mm 的最小离地间隙以及 700mm 的涉水深度，这样的通过性参数能让车辆应对大多数轻度到中度的越野场景，满足消费者日常户外探险、露营等需求。另外，坦克转向功能在狭窄山路上很实用，系统通过制动内侧车轮，减小车辆的转弯半径，和传统转向模式比，能缩短约 1.5 米的转弯距离，让车辆在狭窄路段转向更灵活，提升通过性。
虽然捷途旅行者C-DM定位硬派 SUV，但在舒适性和实用性上并没有妥协。2800mm 的轴距让车内空间有了充足保障，后排腿部空间宽敞，就算是身高较高的乘客乘坐也不会觉得局促，而且中间地台凸起不明显，后排坐三位成年人时，中间乘客的腿部也能有比较舒适的放置空间，不会显得拥挤。车内的储物空间设计很贴心，全车共有 50 多处储物空间，手机、水杯、零食、证件等随身物品都能找到合适的存放位置，不会让车内显得杂乱。后排座椅放倒后，能形成一个近 2 米的纯平空间，这个空间实用性很高，不管是搬运大件物品，还是户外露营时当临时 “大床”，都能满足需求。
在舒适性配置上，捷途旅行者C-DM也有一些实用的设计。前排座椅支持三档通风和加热功能，能适应不同季节的使用需求，夏天用通风功能能保持座椅干爽，冬天用加热功能能提升乘坐舒适性。主驾驶座椅有 8 点位按摩功能，副驾驶座椅提供一键零重力模式，长途行驶时，这些功能能缓解驾乘人员的疲劳，让长途出行更舒适。此外，车内配备的 6.4L 中央扶手压缩机冰箱，既能制冷也能加热，夏天可以冷藏饮料、水果，冬天能为宝宝温热辅食，对于家庭用户来说，这个配置比较实用。
结合这段时间的实际体验，捷途旅行者C-DM的主要特点是打破了传统硬派 SUV 的一些局限。传统硬派 SUV 往往存在油耗高、舒适性不足、城市通勤实用性差等问题，而捷途旅行者C-DM在多个方面做了平衡，它不只是一款适合越野的车型，还能满足日常通勤、家庭出行、户外探险等多种需求。212km 的纯电续航让城市通勤的用车成本大幅降低，大多数日常通勤用户用纯电模式基本能覆盖出行需求，减少燃油消耗；华为乾崑 ADS 4 智能辅助驾驶系统让长途驾驶更轻松，降低了驾驶疲劳，提升了行车安全；455kW 的鲲鹏超能混动 C-DM 系统，保障了各种行驶场景下的动力，不管是城市道路还是越野路段，都能提供充足动力；XWD 全自动智能四驱系统，让没有丰富越野经验的驾驶者也能应对复杂路况，符合 “可城可野” 的定位。
当然，捷捷途旅行者C-DM也有自己的适用范围。如果消费者追求极限越野体验，那么非承载式车身的硬派越野车在车身刚性、越野通过性等方面会更合适，捷途旅行者C-DM更适合轻度到中度的越野场景；如果消费者大部分时间都在城市铺装路面行驶，对越野没有需求，那么普通城市 SUV 在燃油经济性和驾驶灵活性上可能更有针对性。但对于那些既有城市规律生活，又时常想出去感受自然和自由；既看重用车经济性，又不想牺牲车辆通过性和多功能性的消费者来说，捷途旅行者C-DM是一个可以考虑的选择。它在每个单项性能上可能不是同级别里多么突出的，但综合实力比较均衡，很好地体现了 “可城可野” 的产品理念，能满足多元化的用车需求。
在新能源汽车快速发展的当下，捷途旅行者C-DM这样的车型正在改变硬派 SUV 的市场定位，让硬派 SUV 不再是高油耗、低舒适性的代表，而是成为连接城市与荒野、日常与理想的纽带，为消费者提供更全面、实用的用车选择。需要说明的是，每个人的用车需求、驾驶习惯和主观感受都不一样，以上体验只是个人实际使用后的客观呈现，供消费者选车时参考。有购车意向的消费者建议亲自到 4S 店试驾，近距离感受车辆的外观、内饰、动力、操控等各方面表现，结合自己的实际需求和预算，做出适合自己的选择。毕竟汽车是长期使用的大宗消费品，只有亲自体验，才能真正判断它是否符合自己的生活方式和用车需求。
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